Desde hace mucho tiempo se tiene por casa una motosierra Stihl 08S.
A continuación, se desmontará parcialmente para una limpieza y puesta a punto, pero se ha observado que aunque físicamente no se ven mal, las membranas del carburador hay que sustituirlas.
Modelo en cuestión
Se retiran los tres tornillos que sujetan el mango del acelerador y la pipa de la bugía.
Se quita el filtro del aire:
Idem con palanca del aire:
Soltar el carburador (par no perder posibles tuercas, se vuelven a montar):
Con el carburador fuera, se quitan los tornillos que sujetan su propio cuerpo y se limpia todo bien en gasolina. Esas membranas serán las que habría que cambiar.
Por otra parte, y por la que se ha hecho esto, es limpiar la cabeza del piston y ver las holguras del cigüeñal.
Se quitan los tornillos de escape, que son bastante puñeteros para quitarlos.
Y a continuación se procede a quitar el cilindro:
Visión del pistón:
Vista del cilindro
Vista del cigueñal ya una vez comprobado (todo OK) y aceitado para que tenga un extra de aceite
Una vez limpio, fallo mio el no tener foto de como quedó el pistón, que parece nuevo aunque con esas pequeñas marcas todavía queda bastante vida para lo poco que se usa.
Este motosierra monta un espadín modelo
Como se aprecia, a parte de cambiar las juntas del carburador, hay que poner una nueva cadena o incluso un espadín nuevo, pero se pondrá la cadena nada más y así cortará bastante mejor que esta que casi no corta.
Esta vez, después de un tiempo sin ordenador y de exámenes, ya puedo ponerme para poder subir cositas a la "nube".
Esta vez toca el cambio de aceite de horquilla de una Vespino F18e del año 1998.
Para un fácil trabajo la he subido en un pequeño altillo compuesto por una mesa del ikea que sobra por casa (valen si mal no recuerdo 20€) y una puerta vieja que parece ser la medida exacta jaja
Como es la primera vez que me meto en algo así, lo primero que hice fue retirar la tapa delantera que son 4 tornillos, luego me daría cuenta que no hace falta.
Para retirar el aceite que tiene la horquilla hay que quitar el eje de la rueda.
Una vez retirada la rueda y el eje, hay que introducir una llave Allen de medida 4 (ó 5, no me acuerdo jeje)
y cuidado al soltar el tornillo que caerá todo el aceite que pueda tener.
Como sabía que no tendría mucho, por no decir nada, pues con un cartón de leche cortado por la mitad, es más que suficiente.
Volver a poner el tornillo que sino todo lo que entre saldrá igual.
Como no tenía ningún tubo de goma, pues ha tocado soltar la horquilla para que bajase y tener más zona de maniobra.
¿Cómo se hace? Muy fácil, soltando los dos únicos tornillos que sujetan el fijo de la horquilla a la dirección. Y así bajará.
Con una jeringuilla a modo de embudo se hace bastante bien echando 40ml de aceite SAE30.
Y ya de paso he cambiado las zapatas de freno delanteras (aunque no hice fotos, si tengo de las zapatas nuevas)
Volver a poner la horquilla a su posición natural y veremos que se ha ganado estabilidad en la suspensión.
Si se anda por caminos o zonas de tierra, lo suyo sería desmontar todo encima de una zona de trabajo, limpiar y sustituir retenes si procediera.
Espero que os haya gustado :)
Críticas, ruegos o sugerencias a: Nometoquesloscojinetes@gmail.com
Gracias por leerme!!!
Seguimos con la perdida de aire de nuestro querido Pegaso Cabezón 1061 LA de 200cv.
Al intentar desfrenar el freno de estacionamiento, ocurre que no se queda desbloqueado.
Antes de desmontar la válvula que controla el freno de estacionamiento y otra opción para poder mover el vehículo unos metros de forma puntual.
vease la válvula a la que nos referimos:
Antes de desmontar, se observa que por el pulmón izquierdo pierde un poco de aire cada vez que intenta hacer el circuito de aire, provocando que no llegue a sujetarse por si misma.
Pues procedemos a mancharnos las manos Ü
Como hemos comprobado si el problema era es este pulmón o no???
Pues muy fácil. Condenaremos taponando la entrada de aire y provaremos de nuevo. Para ello donde está la junta pondémos una moneda de 2centimos que es de la misma medida.
OJO, esto es sólo para ver si al aislar este pulmón que pierde un poco de aire el otro hace un funcionamiento correcto.
Y premio!!! el circuito funciona bien y va todo bien.
Así que... manos a la obra!!!!
Como el freno está echado, hay que desroscar el tornillo que va en la trasera del pulmón con una llave de 19 hasta que el tornillo llegue casi a ras de la tapa.
A continuación, quitamos la grupilla y el pasador y las tuberías de entrada de aire
Luego ya retirado nos quedamos con un hueco en el camión:
Desaflojamos por completo el tornillo que tiene la abrazadera en mitad del pulmón para abrirlo por la mitad como uno melón
Por la parte de dentro hay que retirar la tapa acopladora que ayuda de empuje al a membrana con una llave de allen
Ahora, se retira el frenillo que lleva.
Hay que dejar toda la zona bien limpia, este por ejemplo no se ha desmontado nunca desde que el camión fue camión y de fabrica llevaba una capa de silicona al rededor de toda la zona del frenillo, hay que dejarlo bien limpio porque sino no sale.
Una vez retirado, veremos que hay escondido dentro:
Ya podemos ver uno de los candidatos a la perdida de aire, que es la junta más que endurecida.
El pulmón a parte de esta junta de goma, el hilo de amianto (supongo que será de ese material) y de la membrana hay otro reten/rascador que se enseña a continuación.
Está justo en el orificio del embolo que hemos quitado con la llave de allen.
Y como dirían en la tele... nos vamos de Shopping!!!
[Tiempo transcurrido]
Una vez comprado preguntado en varíos sitios compramos el kit que lleva todas las piezas a cambiar y a parte del kit se compra la membrana de 30cm que lleva el pulmón.
Precios:
Kit de reparación: 39,20€
Membrana +30: 19,60€
Una vez en casa y a la hora de montarlo, notamos una pequeña diferencia:
Toca volver y nos lo cambian sin problemas por otro kit y otra semana y pico de espera.
Mientras para hacer tiempo, pues vamos limpiando todo para dejarlo como nuevo
Se mojan bien los retenes y la junta de cordón en aceite y se montan en su sitio como estaban las antiguas
Se puede ver la diferencia entre las dos membranas, nueva y vieja.
Se pone la membrana en su posición (la nueva, claro):
Volver a cerrar como se a abierto y vuelta a montar debajo del camión.
Para ver si funciona perfectamente, que mejor que forma que cargar el calderín y frenar tanto con el pedal como con el circuito de estacionamiento, para eso nada mejor que un video para ver el esparrago moverse.
