Compra/Venta de Vehiculos

Hola, pues esta vez vamos a hablar de que pasos hay que seguir a la hora de Comprar/Vender un vehículo.

Escribo esto porque hace unas semanas por falta de 1, me he comprado 2 vehículos en el mismo fin de semana. No es para alarmarse, puesto que son dos vespinos, un AL de 1989 y un F18 de 1999, más adelante hablaré de ellos.

Lo primero que tenemos que hacer una vez ya concertada una cita con la persona del vehículo, lo suyo es informar que tenga una fotocopia de su dni (del vendedor). Aun que ahora con el móvil con cámara, no es obligatorio del todo puesto que se hace una foto que sea decente y a correr.

(Opcional por ahora y  ganar tiempo) Si se sabe que se va acomprar algo en un periodo de tiempo bastante corto, se puede ir solicitando cita en la dgt (más adelante explico cómo).

Una vez ya visto lo que se va a comprar y que todos los papeles coinciden tanto el títular del vehículo que nos lo vende como en Nº de chasis entre todos los papeles y el propio vehículo, ya  viene la hora de formalizar el traspaso.

Yo me descargue de internet un pequeño contrato de compra-venta. Hay miles y no tiene porque ser uno mejor que otro. Os pongo el enlace de donde me lo descargue:

Me gusta este: Contrato Compra-Venta

Me gusta más este contrato que otros que he visto porque hay que poner todos los datos del comprador , del vendedor y del vehículo. Un pequeño fallo que le he visto que no tiene marcadas las páginas, pero eso antes de imprimirlo es recomendable ponerlo.

Documentación que nos tiene que dar el Vendedor:

• Permiso de circulación
• Ficha técnica del vehículo
• Último impuesto de circulación
• FotoCopia del DNI del vendedor por las 2 caras
• ITV (si la tuviese en regla, ya no es obligatorio para el cambio de títular)

Ahora ya con el contrato firmado y la documentación del vehiculo, yo recomiendo hacer 2 fotocopias de toda esta documentación, por que una copia se la quedan en Hacienda y la otra para guardarla fuera del vehículo por si pasa algo a las originales.

Puesto que el vehículo vale X y en La Agencia Tributaria hay que pagar el 4% del valor de compra (hay tablas de mínimo por si te lo medio regalan) donde se puede calcular el precio estipulado para pagar.

Se puede realizar através de la propia pág. del portal del contribuyente aquí

La Gestión Tributaria de la Comunidad de Madrid está en la calle General Martinez Campo 30, aquí se va sin cita previa.

EDITO: 12/09/2017: Ahora se puede pedir cita previa para agilizar los tramites, si se van sin cita no pasa nada, pero se tardará bastante más en terminar el tramite.
La web es: http://gestiona.madrid.org/CTAC_CITA/tributos

Datos de la Oficina Liquidadora de Madrid

Una vez allí, cogemos turno para la Compra-Venta de vehículos y pasamos por una ventanilla que está en la derecha donde se comprará el Modelo 620, que se puede llevar impreso desde casa o allí son 0,60€ (creo recordar) por copia con sobre grande. 

Yo prefiero comprarlo allí porque luego en el sobre va todo mejor guardado no sea que pierdan algún documento y se lie parda, que al final el que pagalas consecuencias es el de siempre.

Una vez cumplimentado el Modelo 620 antes de que nos llamen, claro, esperamos hasta que nuestro nº salga seleccionado. presentamos la documentación que se nos dió con el vehículo y la copia para que vean si está bien todo y con todo esto nos dará un justificante de pago para pagar ese 4% del precio (de compra o el mínimo estipulado). 

Hay una oficina del Santander allí mismo sin salir del edificio para esperar otra cola y hacer el pago.

Una vez ya pagado, subiremos a la 1º planta si simos de fuera de Madrid capital(y/o si es un inmueble) y a la 2º si somos de Madrid capital. 

Nada más entrar tendrémos que coger ticket y esperar a la llamada. 

Presentamos toda la documentación, nos la sellan, el empleado que toque hará su trabajo y con eso ya estamos seguros que el próximo recibo de impuestos nos llegará a nosotors Ü

PARTE 2:

Hace falta pedir una cita previa en la DGT que está en la calle Arturo Soria nº125

Se pide en la propia pag de la DGT (Pincha aquí) o allí mismo (pero para otro día). Recomiendo hacer una foto a la última pantalla donde nos confirma que tenemos la cita, porque puede haber problemas si no se ha guardado en los ordenadores de la DGT, que ha pasado y es otro día de trámit.

Ahora el día D a la hora H en el lugar DGT 1º planta, como mucho 10-15 minutos antes se puede sacar el ticket de una maquinita para información o subir directamente al a 2º planta donde se realiza el trámite.

Con toda la documentación que nos sellaron en la Gestión Tributaria, y la realización de un pago (Pincha aquí) del modelo 791 (Pincha aquí) que nos lo darán allí si no lo llevamos:

El pago se puede hacer con Tarjeta de Crédito en el momento o si es pronto, te dejan ir volando al banco, pagarlo y volver como las balas a terminar el trámite.

Hay que rellenar un formulario (Pincha aquí) que se puede llevar impreso desde casa o hacerlo allí en un momento.

Después de 5 minutos el amable trabajador nos dará el nuevo permiso de circulación, quedandose ellos con el antiguo.

Y YA TENEMOS EL VEHÍCULO A NUESTRO NOMBRE.

Menuda biblia he escrito... pero espero que haya sido de ayuda.

Espero que os haya gustado :)

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Valvula de embrague Pegaso

Este viaje toca una válvula de un camión Pegaso Cabezón 1061 L de 200cv.

Este camión, no se como irá en otros, pero este lleva un circuito con un deposito para el circuito del aire y una válvula de refuerzo para la servo-asistencia.

Está válvula perdia aire al llevar tanto tiempo parado el vehículo, a la hora que hemos querido ponerlo en funcionamiento pierde aire, entonces vamos a desmontar y poner en funcionamiento.

 
vease más grande la visión de la válvula


Una vez desmontada


Bien limpia y engrasada.
Una vez puesta, no pierde nada y se nota bastante más ahora cuando no está puesta y cuando si está haciendo su función.

Enseñaria foto de todo ya montado, pero volvería a subir un imagen muy parecida a las de arriba, porque en el camión no "desengancha" en freno de estacionamiento, entonces seguimos liados y pronto subiremos nuevas entradas que espero que os gusten y ayuden.

Espero que os haya gustado :)

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Traspalet Pimespo

Esta vez no toca ningún vehículo a motor, pero aun así, también nos gusta tener todas las máquinas operativas.

Se trata de un traspalet de hace muchos años el cual compró mi padre y ahí sigue.

Según pone en las letras gastadas de los laterales es de la marca PIMESPO, ni puedo afirmarlo ni negarlo, porque no lo sé.

Los fallos que tenía, eran que con peso o sin peso se iba siempre a la posición más baja y si el peso era bastante alto, no llegaba a sujetarlo con la consiguiente molestia de tener que estar bombeando aceite y muchas veces ni con esas se conseguía.

Empezamos con el desmontaje:

Primero retiramos la parte delantera donde se encuentra el cilindro hidraulico del resto de conjunto aflojando el tornillo que hace de tope para la cabeza del cilindro Y los dos tornillos señalados con un rectangulo.
Primero aflojamos del todo el de arriba y despues los dos de abajo, resultará mas fácil a la hora de manipular los tornillos.

Una vez fuera se obtiene esto:

Mi consejo es que ya que estos tornillos no se van a volver a utilizar hasta el último momento de montaje, es volverlos a poner. Así no se perderán, y si lo hacen se perderá tambien el resto de traspalet, que lo veo más complicado.

Pues nos encontramos con una bola de acero, que se quita, se limpia y guardamos en una bolsita para no perderla junto al resto de traspalet

Empezamos el desmontaje quitando todo posible resto de aceite que pueda tener. En un lateral, en la parte baja, hay un tornillo, lo desenroscamos con cuidado y con una garrafa y un trapo cerca.
Este es el tornillo y lo que sale cuando se quita de su sitio.

A continuación, retiramos los 5 tornillos que lleva de allen y se puede ver cual es uno de los posibles problemas (siguiente foto). El reten del cilindro hidraulico está reventado y el muelle interno destrozado.

 

Limpiaremos la zona para que no quede ningún resto de aceite ni de posibles esquirlas del reten

El siguiente paso es retirar el mando. Hay que aflojar los dos tornillos que hacen de eje de giro, y (siguiente foto)

 el pasador que actua sobre la descarga del cilindro hidraulico. Es facil de quitar.

Una vez separado, hacemos lo mismo que se ha hecho ya un par de veces, volver a poner los tornillos, tuercas y arandelas y ahora los criclip también.

Sacamos los dos cilindros que hay en esa parte, otra goma más para cambiar.

No tengo foto del otro cilindro, pero lleva una goma que más adelante aparecerá

Volviendo con la parte delantera, se puede observar como tanto el rascador como el separador de color blanco, están para tirar directamente.

El rascador una vez ya fuera de su alojamiento:

ç

 

El cilindro se ve en buenas condiciones, sin ninguna marca importante, se puede seguir utilizando.

Se puede apreciar,donde va el primer tornillo que hemos quitado para sacar el conjunto que manda.

Ya sin líquidos ni gomas ni nada, se hace una buena limpieza con la máquina de agua a presióny su posterior buen secado.

Todas las juntas han salido por un precio de 23€, decir, que aun que parezcan caras (que si lo es) el retén interior y el aro blanco los han tenido que hacer a medida porque no son comerciales (sí si vamos a la casa del cacharro, pero no en una tienda normal)

En la colocación de todas las gomas, siempre es mejor impregnarlas con aceite por si roza el móvil (en el caso de retenes/rascadores) y se estropean o no hacen una buena unión con la pieza.

El reten de la tapa

El aro y su goma colocadas en su sitio.

La parte de la manivela, va colocado rascador blanco (ver foto de la compra)

Se vuelve a colocar la tapa (esos son tornillos eventuales)

Se pone el tapon de vaciado, que es importante recordarlo, porque se nos puede olvidar.

En el transcurso de esperar las gomas, se pintó de color rojo (el trabajo no lo he hecho yo, por eso no puedo documentarlo) y la verdad es que queda bastante bien y parece "casi" nuevo.

A la hora del montaje, se impregna la bola de acero con grasa para que así duré bastante tiempo engrasada.

Se aprietan los tornillos de abajo y el tornillo que sujeta la cabeza del cilindro. Hay que asegurarse que entra el tornillo en la canal.

Colocar el brazo, apretar los dos tornillos y el circlip que se quitó con el pasador.

 S rellena de aceite hidraulico, como cuando lo llené estaba un poco subido el cilindro, pues al bajar del todo, lo que sobra de aceite lo tira por un agujerito que tiene el tornillo de llenado.

Una vez ya limpio del aceite sobrante, como se puede comprobar no se baja y mantiene la carga perfectamente. En la foto soporta un motor de furgon con la bancada y un alternador bastante grande.

Con todo esto ya podemos disfrutar del tranpalet otro largo tiempo.

Espero que os haya gustado :)

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Gracias por leerme!!!

Cambio Silenblock delanteros MB C220 CDI

Hola hola de nuevo!!!

Seguimos con los trabajos de verano, esta vez "meteremos mano" a un Mercedes Benz C220 CDI del 2003.

Los antecedentes del coche son que si uno va circulando a velocidades bajas, se nota que pega pequeños latigazos. Una vez hecho esto se han ido los latigazos.

Cambiaremos los Silenblocks delanteros. 

Precio de la reparacion: 70€ (los 4 silenblocks)

Siempre con un elevador nos ayudaría bastante a la hora de quitar las rotulas que sujetan los brazos al anclaje donde va la rueda.

  

Pero como sabemos si están bien o no??? Una imagen vale más que mil palabras, no?

Pues estos son los brazos con los que nos vamos a tener que complicar la vida:

Quitaremos la rueda para poder obrar mejor:

Primero quitar tanto plastico como hay debajo y ya que estamos pues le damos con la máquina de limpiar. Se nota la diferencia, no?

 Para poder quitar el tornillo que sujeta uno de los brazos hay que quitar los soportes de la barra estabilizadora, aflojar los 4 tornillos que lleva y dejarla suspendida, con eso bastaría.

A continuación, se puede proceder a desapretar el tornillo en cuestión y el del otro brazo.

Y como se quitan las rotulas??? pues empezaremos por esta que mira hacia arriba.
Primero desaflojamos la tuerca, pero no del todo, siempre dejaremos que el tornillo no se vea por la parte superior, después tiramos fuerte del brazo hacia abajo (en sentido de sacarlo) y a continuacion, le damos un martillazo, con ganas, donde está el martillo en la foto.
Si no saliese, hay que darle un poco más fuerte, siempre golpe seco.

Con esté se hace igual, solo que con la diferencia que hay que hacer palanca con un hierro para ayudar a que salga hacia arriba.
Para lograr sacarlo del todo, hay que desenroscar los tornillos (dodne las estrellas) y desaflojar un poco el tornillo de la felcha, no hace falta sacarlo del todo.

Una vez fuera:

Si no se tiene prensa, com oes en mi caso, pues utilizamos lo que tenemos por "casa" para hacerlo.

En la ferreteria venden unas arandelas que una es un pelin grande, pero limandola por fuera con la radial entra justa y es la perfecta.

Utilizaremos una pata de un trailer cargado, dos trozos de madera de la misma media y dos trozos de ángulo.

Repetiremos la operacion 4 veces:

Los silenblocks que hemos utilizado para esta operación son los siguientes:

 

Referencia: L1114 000970 6072 & L1114 000970 6073

Ya con todo sobre la mes, nos ponemos de nuevo manos a la obra:
Hay que tener cuidado que los silenblocks tiene un "taquito" que va justo en la misma dirección que la rotula, no se si eso querrá decir algo o no, pero yo lo pongo igual por si quiere decir algo.

El último paso que queda es volver a montar todo ya una vez metido los silenblocks.

Ajustamos primero los tornillos de los silenblocks sin llegar a apretarlos del todo, para poder tener un poco de juego y ponemos primero el último que hemos quitado. Seguidamente procederemos con el otro brazo.

Problema que podemos tener a la hora de apretar las rotulas, que se gire el tornillo. Con una llave sujetaremos la rotula y con una estrella plana o fija (no recomendada para estos trabajos) apretaremos la tuerca.

 Que no se olvide apretar todo tornillo que se haya desapretado, y volver a poner la barra estabilizadora y el cubre de abajo.

Por cierto, ya que estaban las llantas fuera, pues una buena limpieza nunca biene mal y ahora lucen así:

Después de 500km que tiene ya el coche, no ha vuelvo a producirse ningun "latigazo" de los que antes cada vez eran más que precuentes.

 

Espero que os haya gustado :)

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