Cambio Silenblock delanteros MB C220 CDI

Hola hola de nuevo!!!

Seguimos con los trabajos de verano, esta vez "meteremos mano" a un Mercedes Benz C220 CDI del 2003.

Los antecedentes del coche son que si uno va circulando a velocidades bajas, se nota que pega pequeños latigazos. Una vez hecho esto se han ido los latigazos.

Cambiaremos los Silenblocks delanteros. 

Precio de la reparacion: 70€ (los 4 silenblocks)

Siempre con un elevador nos ayudaría bastante a la hora de quitar las rotulas que sujetan los brazos al anclaje donde va la rueda.

  

Pero como sabemos si están bien o no??? Una imagen vale más que mil palabras, no?

Pues estos son los brazos con los que nos vamos a tener que complicar la vida:

Quitaremos la rueda para poder obrar mejor:

Primero quitar tanto plastico como hay debajo y ya que estamos pues le damos con la máquina de limpiar. Se nota la diferencia, no?

 Para poder quitar el tornillo que sujeta uno de los brazos hay que quitar los soportes de la barra estabilizadora, aflojar los 4 tornillos que lleva y dejarla suspendida, con eso bastaría.

A continuación, se puede proceder a desapretar el tornillo en cuestión y el del otro brazo.

Y como se quitan las rotulas??? pues empezaremos por esta que mira hacia arriba.
Primero desaflojamos la tuerca, pero no del todo, siempre dejaremos que el tornillo no se vea por la parte superior, después tiramos fuerte del brazo hacia abajo (en sentido de sacarlo) y a continuacion, le damos un martillazo, con ganas, donde está el martillo en la foto.
Si no saliese, hay que darle un poco más fuerte, siempre golpe seco.

Con esté se hace igual, solo que con la diferencia que hay que hacer palanca con un hierro para ayudar a que salga hacia arriba.
Para lograr sacarlo del todo, hay que desenroscar los tornillos (dodne las estrellas) y desaflojar un poco el tornillo de la felcha, no hace falta sacarlo del todo.

Una vez fuera:

Si no se tiene prensa, com oes en mi caso, pues utilizamos lo que tenemos por "casa" para hacerlo.

En la ferreteria venden unas arandelas que una es un pelin grande, pero limandola por fuera con la radial entra justa y es la perfecta.

Utilizaremos una pata de un trailer cargado, dos trozos de madera de la misma media y dos trozos de ángulo.

Repetiremos la operacion 4 veces:

Los silenblocks que hemos utilizado para esta operación son los siguientes:

 

Referencia: L1114 000970 6072 & L1114 000970 6073

Ya con todo sobre la mes, nos ponemos de nuevo manos a la obra:
Hay que tener cuidado que los silenblocks tiene un "taquito" que va justo en la misma dirección que la rotula, no se si eso querrá decir algo o no, pero yo lo pongo igual por si quiere decir algo.

El último paso que queda es volver a montar todo ya una vez metido los silenblocks.

Ajustamos primero los tornillos de los silenblocks sin llegar a apretarlos del todo, para poder tener un poco de juego y ponemos primero el último que hemos quitado. Seguidamente procederemos con el otro brazo.

Problema que podemos tener a la hora de apretar las rotulas, que se gire el tornillo. Con una llave sujetaremos la rotula y con una estrella plana o fija (no recomendada para estos trabajos) apretaremos la tuerca.

 Que no se olvide apretar todo tornillo que se haya desapretado, y volver a poner la barra estabilizadora y el cubre de abajo.

Por cierto, ya que estaban las llantas fuera, pues una buena limpieza nunca biene mal y ahora lucen así:

Después de 500km que tiene ya el coche, no ha vuelvo a producirse ningun "latigazo" de los que antes cada vez eran más que precuentes.

 

Espero que os haya gustado :)

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Gracias por leerme!!!

Cambio de aceite de motor y caja de cambio automatica a MB 300 TD

Hola!!! 

Después de un verano movidito y con varias metas por delante, saldrán varios post en poco tiempo :)

Así que empezaremos con algo tranquilo. CAMBIO DE ACEITES DE MOTOR Y CAJA DE CAMBIO AUTOMÁTICA a un Mercedes Benz E 300 Turbodiesel w210 del año 1998.

A la hora de cambiar el aceite de cualquier maquinaria se ha de hacer con él un poco caliente, después de usar el coche para llevarlo a la zona de tarea, pues nos encontramos con esto:

 Una buena temperatura del motor y del aceite para cambiarlo.

En este caso disponemos de un elevador para ello.

Una vez levantado (se puede sino con un par de tacos en las ruedas o unos gatos y unas borriquetas para hacernos mas accesible los bajos del coche.

Hace unos años, se estropeo el cubre carter y no lo llevo. Llevo un tiempo quieriendo comprar uno, pero en tiendas lo venden muy muy caro o directamente no tienen, asique seguiremos buscando en tiendas y desguaces.

Si lo tenemos, pues hay que quitar las tuercas con una llave de 10mm, y nos encontramos con este tornillo.
Antes de quitar el tornillo a mi me gusta levantar un poco la varilla del aciete para que respire cuando quitemos el tornillo.

 Quitado el tornillo cae el "chocolate caliente", ojo que el tornillo se nos puede escapar y caer dentro del recipiente que recoja el aceite usado. se podrá sacar fácilmente con un destornillador con la punta imantado.
(Yo lo recojo sobre una garrafa de 25L cuadrada y abierta por un lateral, ya pondré una foto que no tengo de ella. Y después verterlo a otra garrafa donde deposito los aceites usados antes de llevarlos al punto limpio)

Una vez que ya esté saliendo el aceite por abajo, podemos ir avanzando, cambiaremos también el filtro de aceite.

 Con una llave "pequeña" se puede quitar el soporte del cartucho de papel. El maneral pequeño de la imagen es el maneral grande del maletín de cualquier manitas que se precie, el otro es cortesía de mi padre.

Al sacarlo cuidado porque gotea, y como se aprecia chorrea un poquito :s

Aquí el filtro nuevo Bosch P9278

Mientras siguen cayendo gotitas ya de aceite, se puede seguir y terminar de poner el filtro.

Las flechas señaladas con tres juntas tóricas que trae también el filtro y a mi personalmente me gusta cambiarlas, mi padre las suele cambiar cada 2 o 3 cambios, que tampoco las pasa nada, pero ya que vienen, pues a mi me gusta usarlas.

Y por supuesto,  pringar un poquito donde apoya el filtro y donde van todas las tóricas con un poco de aceite limpio para que ajuste a la perfección.

Ahora ya con el filtro puesto y apretado, no hay que pasarse tampoco. podemos PONER EL TORNILLO DEL CARTER y echar el aceite que lleve el coche por el tapón de llenado que está en la cabeza de culata :)

(Lo pongo en mayusculas, porque más de una vez se va a olvidar ponerlo y cuando empecemos a rellenar, veremos que el suelo se empieza a pringar y ahí nos vendrá el tornillo a la cabeza
Si esto sucede no pasa nada, ha pasado hasta en los mejores talleres.)

Y ya que estamos en faena (en mitad lo he hecho al estar ya el coche levantado) ha sido el cambio de aceite a la caja de cambios automática.

Lo primero es saber donde se encuentra:

 Seguimos retirando tornillos que también lleva unos cuantos.

Nos encontramos con una base cuadrada y un tornillo de allen, procederemos a desenroscarlo con cuidado.

OJO que este aceite también está caliente.

Se supone que este aceite tendría que verse todavía un poco rosado. Según los del SO de Mercedes cuando cambiaron el aceite a otro coche tb automático (c220cdi) me dijeron que tenia que salir rosado y no coca cola... y este también sale coca cola, así que su cambio no se si lo habrán hecho alguna vez o esta es la primera.

Retirada la tapa, hay que tener cuidado que todavia conserva unos cuantos cc de aceite y podemos ponernos muy sucios si se vierte.

Una vez sacado todo el aceite de la tapa, bien limpia y con su junta nueva puesta (incluida en el kit filtro & junta para el cambio automático) 

 

Esto es lo que nos encontramos en en el coche.

El filtro sale tirando de el hacia abajo con poca fuerza. Hay que tener cuidado que es una zona delicada.

OJO al poner el nuevo filtro que va encajado pero lleva una pestaña que encaja en su posición y no se puede obligar, entra fácil  y sin complicaciones.

Este es el filtro que se va a poner en el coche.

El cárter con la junta puesta se vuelve a poner y apretando los tornillos siempre con mucho tiento y calma para que ajusten bien y las uñetas no doblen nada. OJO con el tornillo,

Como se le echa el aceite¿? 

Pues nos hemos buscado una forma particular...  como daban los churros y las patatas en las fiestas de los pueblos hace años, con un cucurucho pero con la parte baja abierta para que pueda fluir el liquido elemento.

Calculando más o menos el aceite que hemos sacado volvemos a rellenar y vamos midiendo con la varilla (la compré en Ebay) y la medida antes de sacar el aceite era 10, asique vuelvo a echarle hasta que llegue a 10 y cuando el coche tenga temperatura, paro el motor y vuelvo a medir por si hiciese falta.

Y al igual que la caja de cambios automática, hago lo mismo con el motor y reviso niveles.

Al cambiar el filtro va a bajar un poco el nivel siempre. Antes de la foto estaba en el Máx. de la varilla y al arrancarlo se ha bajado, así que volver a rellenar hasta un pelin menos que el máx. y ya tendrémos coche para (en mi caso 10Mil km) un buen rato!!!

Los cambios de aceite los hago cada 10.000 km porque utilizo aceite mineral SAE 15W40, si utilizase otro aceite podrían ser 10, 12 o hasta 15 mil km como recomienda el coche.

En otro post resetearemos el aviso de 15.000 km o 1 año, para el mantenimiento.

Espero que os haya gustado :)

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