En estas fechas señaladas y justo cuando toca la ITV y las ruedas traseras no frenan un carajo y el técnico nos informa que además está perdiendo líquido uno de los bombines, suena a:
"¡¡¡Ya tenemos nueva tarea!!!"
Empezamos por lo fácil que no creo que haga falta explicar de quitar una rueda, si hace falta lo explico en otro post tranquilamente y con un video si hiciese falta.
IMPORTANTE: siempre que se levante el coche y vayamos a hacer trabajos en el, yo recomiendo poner siempre una borriqueta, una madera con buena base, es decir, algo que si el gato falla no nos pueda caer el coche encima
IMPORTANTE: NO tener el freno de mano puesto.
Siguiente paso, quitar el tapón donde se esconde la tuerca para poder quitar el tambor de freno, sale fácilmente con un destornillador plano.
Aquí tenemos la tuerca con marca, recomiendo quitar un poco el freno con un punzón o un destornillador plano si no hay otra opción:
Como la tuerca está bien apretada y con el propio maneral cuesta bastante... pues utilizamos uno de los principios de la física, que es el Momento (o par), lo que es lo mismo la fuerza generada por una distancia, si la fuerza es poca (no soy muy agraciado y ese día encima no había desayunado) pues lo suyo es alargar la distancia de la palanca.
para no salir... pues salió:
Cuidado que también hay una arandela.
Y que esconde el tambor¿?
Veámoslo más en detalle:
Vista con más en detalle de por qué no frenaban bien las ruedas traseras, y aquí tenemos la respuesta:
Solamente ocurre en un lado, en el otro está bastante bien, pero más adelante veremos cómo comprando las gomas se pueden reparar fácilmente.
Para soltar el juego de zapatas, no es muy importante, pero he preferido quitar el muelle de arriba del todo, y con un destornillador plano no muy grande, empujar el aproximador de freno de mano que tiene la zapata contraria a la que llega el cable para poder cerrar de abajo y así que se abran arriba y poder sacarlas con bastante sencillez:
Una vez ya retirado todo y con solo el cilindro actuador,
Se ve bastante bien como quitarlo:
Primero debemos quitar el tubo de líquido de freno y a continuación quitar los dos tornillos que lleva de sujeción. (Para montaje empezaremos al revés, pero sin apretar del todo para que ajuste bien el tubo de líquido)
Quitado el bombín/actuador/cilindro/llámalo como quieras, limpiamos la zona para eliminar restos de partículas de ferodo y de líquido que pueda quedar
Una vez limpio todo, volvemos a montar las zapatas de freno con sus muelles y el cable en su sitio:
Consejo cojinero: Yo he pasado una lija grano no muy basta para quitar el brillo a las zapatas y una de grano un poco más fino al tambor por dentro y una limpieza con gasolina para la eliminación de posibles restos de líquido de aceite que quedase.
Colocamos el tambor y la tuerca con su arandela.
(fallo mío el no haber comprado una tuerca nueva que valen dos pesetas para lo que nos pueden liar, no cometáis ese error)
(aunque parezca que no está marcada, lo está y no se va a escapar tan fácilmente o por lo menos no queremos que lo haga)
Giramos el tambor con la mano y va suave suave
Ya sólo queda purgar los frenos, y nos hará falta alguien más para que pise el pedal o abra el sangrador del freno. Pero esto lo dejamos para otro post.
Los bombines que vamos a utilizar son (tengo que volver a mirar la marca) con referencias:
Ref: 32 2568 Cilindro de freno izquierdo
Ref: 31 2568 Cilindro de freno derecho
Que gusto dan las piezas nuevas:
Precio: 18€/unidad
Espero que os haya gustado :)
Críticas, ruegos o sugerencias a:
Nometoquesloscojinetes@gmail.com
www.facebook.com/NoMeToquesLosCojinetes/
Gracias por leerme!!!
