Cambio de filtros y aceite en Citroën Saxo 1.5d

Buenas, pues en este entrada comentaré como he ido realizando la sustitución de los filtros, tanto de aire, aceite y gasoil, como del líquido encargado de lubricar el motor del vehículo utilitario de mi casa.
Se trata de un Citroën Saxo 1.5d versión Mónaco de 1998 y unos 228Mil Km.

Lo primero que hay que hacer es tener toda la herramienta y todos los filtros y líquidos que se vayan a sustituir.

Como el cambio lo hago yo, utilizo una garrafa cortada (en la imagen se ve bastante bien y algo usada), una llave de cadena, uno de los filtros (el de aceite, precio:8€ y algo) y el maletín de llaves de vaso.

Antes de ponerse a hacer nada, unos cartones en el suelo por si se derrama alguna gota se quede ahí y no manche el suelo.

Siguiendo con el ritual (porque en cuanto se haga una vez, es todas las veces igual).

Siempre con el motor caliente y después de un par de minutos mientras se prepara todo ya se puede desenroscar el tapón de vaciado y después sacar un poco la varilla (y el tapon de llenado) para que ya caiga por su propio peso hasta la ultima gota o al revés. Yo siempre utilizo la primera opción.

Puestos ya en el suelo, la flecha roja es donde está el tapón de vaciado. Se puede observar que el cárter está golpeado, ya estaba así cuando se compró de segunda mano, ya haré otra entrada cambiándolo, pero cuando tenga más tiempo :)

Aquí el tornillo

Ahora ya abierto este tornillo y con la garrafa señalada en una de las fotos anteriores debajo y siguiente paso abrir el tapón de llenado (1), subir un poquito la varilla del aceite (2) y el 3 es el soporte de la varilla. con levantar la varilla  sobra, pero yo tenia prisas y si hubiese podido habría soplado para que saliera más rápido.

Lo último que falta es la sustitución del filtro antiguo.

Con la llave de cadena (o llave similar o de filtros) y con mucha suavidad y siempre con bastante tacto, iremos haciendo que el filtro gire en sentido de la flecha roja (en sentido anti-horario).

OJO, el filtro está lleno de aceite, y lo recomendable es poner un recipiente debajo, con la garrafa que tengo si la giro un poco consigo que todo el aceite derramado por el filtro caiga dentro sin peligro de salirse fuera y manchar.

Mientras dejamos que escurra todo durante un rato. Si solo vamos a cambiar el aceite esta es la hora de abrir la lata de cerveza, refresco o batido.

Pero como a mi me gusta mucho el agua pues voy a cambiar ahora los dos filtros que quedan en el motor.

Empezaremos por el Filtro del Aire, porque es el más accesible y para cambiar el filtro del gasoil o se quita el filtro del aire o la batería, y ya que estoy con el del aire, pues hacemos un combo 8)

Retiraremos los tornillos que están marcados con las flechas amarillas, y dos abrazaderas que se retiran con un destornillador. La flecha azul es el sentido del aire ya pasado por el filtro y justo poco antes de entrar en el motor ya limpio. La flecha marron es un tornillo que se quitará para poder limpiar mejor el soporte del filtro porque siempre quedan dentro avispas y demás que hay que retirar. El rayo rojo el filtro del aire (bastante sucio) y el otro rayo, aunque no se vea, está ahí el filtro del gasoil.

Eh aquí la diferencia entre filtros de aire:

Esto es lo que he comentado antes sobre los residuos que quedan en el fondo

Para sacarlo basta con retirar el tornillo de la flecha marrón y con mucho cuidado sacar los dos manguitos que van agarrados por el lado de la derecha. Tirando hacia arriba del soporte sale solo.

Así se accede al Filtro del Gasoil.

 La flecha roja es el soporte del filtro y la flecha verde es el propio filtro.

Con la misma llave de cadena, se pone alrededor del filtro y con bastante cuidado se desenrosca, cuidado porque caera algo de gasoil, por eso es recomendable poner un trapo que absorba debajo del filtro.

Una vez retirado el filtro se sustituye por el nuevo. CONSEJO (valido para todos los filtros que son roscados, en este caso gasoil y aceite): es empaparse el dedo y mojar la goma que tiene el filtro para que esté empapada porque a la hora de sellarse con la base del filtro de esta manera tiene mucho mejor sellado y no tendremos problemas de fastidiar ninguna junta ni nada.

Una vez colocado el nuevo filtro procederemos al cebado para que se llene. Este coche tiene esta ayuda, en otros coches que no tienen, lo recomendable es llenar el filtro con gasoil nuevo y a la hora de arrancar el motor acelerarle un poco porque hará que se quiere apagar por el aire que engañará al motor como si fuese gasoil, pero como este coche lleva esta pequeña ayuda, con apretarle hasta que notemos que hay que hacer bastante fuerza, solo con darle a la llave bastará (comprobado).

Una vez puesto el filtro y cebado, pondrémos el filtro del aire nuevo de la misma forma que se ha quitado. Colocándolo en su soporte (se ve en esta foto) y apretando el tornillo, poniedo el filtro nuevo dentro y apretando todos los tornillos y abrazaderas que nos quedan.

Antes de poder arrancar, recordar que no tenemos ni aceite en el motor, ni el tornillo puesto, ni el filtro ni nada de nada. Pero como lo sabemos lo primero de todo es retirar la garrafa con aceite usado de debajo, colocar el tornillo limpio y con su junta nueva, poner el filtro de aceite nuevo (con el consejillo, para evitar problemas). 

El filtro lo que suelo  hacer es ponerlo con la mano, apretarlo todo lo que puedo con la mano y después con la llave hacer que se mueva un poco (ojo que no se abolle el filtro pues eso puede llevar a tener que tirarlo si se estropea). 

A continuación, limpio toda la zona, para ir mirando según voy rellenando con aceite nuevo por si hay perdida por el filtro o el tornillo.

Empezamos a ponerle aceite y a ir mirando el nivel con la varilla poco a poco para no pasarnos.

Una vez llegado al máximo arrancamos el coche y tachaaaannnn esto es lo que sucede porque recordar que el filtro del aceite cuando se ha retirado estaba lleno y ahora nuevo está vacio.

Antes de arrancar estaba en la flecha verde (máx.), y nada mas arrancarlo y dejarle un par de minutos arrancado se ha ido a la flecha blanca, y mejor que ni se acerque a la flecha roja (mín.). Se vuelve a rellenar con más aceite hasta llegar un pelín antes del máximo,

A mi no me gusta que vaya el aceite justo en el máximo, pero eso va a gustos.

Observaremos si gotea por el filtro y el tapón y si hay derrame también por el filtro del gasoil.

En unos días siempre es bueno mirarle los niveles otra vez y ver si hay gotas recientes en el suelo después de llevar parado unas cuantas horas.

Con esto y un bizcocho está todo hecho en menos de 1h y por 8€ aceite + 9€ gasoil + 12€ aire (sin contar los picos, que no me acuerdo bien de los precios) tenemos hecho el mantenimiento.

Espero que os haya gustado :)

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Gracias por leerme!!!